■如今的洛溪大桥已经不能负荷现有车流量。新快报记者王飞/摄
■全封闭声屏障外部示意图。 新快报记者 王飞/摄
广州市住建委意见征询截至12月2日
■新快报记者 李佳文
目前正在经历第二次环评的洛溪大桥拓宽工程又有新动向:广州市住建委官方网站发布征求意见通知,按照征询意见稿,要在既有大桥东西两侧各建一座约13米宽的桥梁,将现状双向4车道扩建为双向10车道,线路全长2.02千米(其中桥长1916米),路宽80米,设计车速60千米/小时,计划2019年12月建成。征询意见将持续到12月2日。
流量远超设计值 危及桥体安全
洛溪大桥建成于1988年,是连接番禺与海珠区最老的过江桥。双向4车道桥的大桥,车道宽仅3.25米,车道数同广州大道10车道严重不匹配,且荷载标准低,目前限速40千米/小时,并且禁止大车、重车通行。
据原设计,洛溪大桥日均通行车辆流量为2.5万车次。但2015年时有调查显示,其平均车辆流量已超过8万辆/日,最高峰达到10万辆。
如些庞大的车流,使洛溪大桥交通拥挤,常大排车龙,多年来市民对洛溪大桥扩建的呼声日益强烈。另外,超量的车流也危及桥体安全,增加其负荷影响其正常保养。因此,洛溪大桥建设新桥分流车辆也迫在眉睫。
从拓宽至8车道改为10车道
在洛溪大桥拓宽工程里,拓宽后的桥梁与附近居民楼的距离一直深受瞩目。2014年8月16日,广州市重大城建项目公咨委就广州大道快捷化改造召开研讨会。广州市中心区交通项目办首次详细介绍了改造的具体方案。方案从原来仅是在旁新建一座桥,改为在旧桥两侧各新建两幅两车道和2.5米人行道断面的桥梁,将现状4车道拓宽至8车道。理由是如单侧加宽将会和周边居民楼距离过近。
到了2015年项目首次环评公示里,方案有了变化,拓宽规模从双向8车道调整成了双向10车道。
2016年10月19日,洛溪大桥拓宽工程开始第二次环评公示。方案维持在原桥两侧各扩建一座斜拉桥,两座新桥均为3个机动车道和2.5米人行道,新旧桥合并为双向10车道,工期预计为30个月。
部分敏感点做隔音处理后噪音可控
按照环评报告,洛溪桥南岸番禺区内的环境敏感点较多,不少住宅小区就在南岸引桥两边,其中吉祥北园距离目前的引桥有30米左右,如果拓宽后距离引桥预计只有20米,而且该小区正对引桥;此外洛湖居距离引桥目前有32米到44米左右,预计拓宽后距离为22米到34米之间;而洛涛居、华荟明苑、彩虹花园等距离引桥都在100米以内,拓宽后距离缩减10米到20米。
此外,项目建设后敏感点的噪声贡献值除华荟明苑白天可达标外,其余各敏感点昼间均超标,而夜间各敏感点均超标,因此工程需采取隔声窗等噪声污染防治措施,来缓解噪声对敏感点的影响,以保证其室内噪声满足要求,不影响室内使用功能。而道路两侧通过加装全封闭隔声屏障或直立式隔声屏障,部分敏感点加装隔声窗等措施后,各敏感点室内可以达到《民用建筑隔声设计规范》(G B50118-2010)住宅允许噪声级,沿线各敏感点所受的环境影响在可控范围内。
附近车主:
工作日从不敢开车上下班
家住洛涛南区的车主万先生2014年摇中车牌买了一辆车,然而,他绝不会在上班日开车出门,上下班只坐地铁。“原因很简单,洛溪大桥太容易堵塞了!”
万先生表示,双向四车道的洛溪大桥绝对是广州大道南延线的瓶颈。哪怕桥面只是发生轻微的交通事故,绝对车龙就会堵上几公里。即使不是这样,由于人行道太窄,一些三轮车、自行车往往会骑上机动车道抢位,根本没办法快起来。“不仅工作日堵,周末也堵。曾经有一次晚上看演唱会,晚上十点多打的经过洛溪大桥,居然还堵车!”
对于洛溪大桥拓宽工程,万先生认为,从解决出行瓶颈的角度来看,估计一大片番禺候鸟族都会拍手称赞。但他也心疼那些住在大桥附近的居民,希望政府部门能够很好地解决大桥拓宽后噪音扰民的问题。“我有朋友就住在桥边上的洛湖居,必须要关紧窗户才能睡觉,还经常和我讲觉得桥在震、房子在震,住了没几年就觉得精神衰弱,确实很值得同情。”
市民建议:
增设自行车道 方便绿色交通
对于洛溪大桥拓宽,不少市民希望能增加自行车道。目前洛溪大桥两侧各有一条约1米宽的人行道,骑车人只能在人行道上推行,不太方便。而这次方案中,新桥将设有2.5米宽的人行道,但并没有提出有专门的自行车道。
白领小张是自行车发烧友,平时也喜欢骑自行车上下班,因此他特别关注自行车道。“2.5米的人行道并不算宽,如果人和自行车挤在一起走,还是会带来不安全感。最好有专门的自行车道,而且现在新改建、扩建的海珠桥、广州大道都设置了专门的自行车道,而且现在也都是倡导绿色出行,环境上要给个保障嘛。”
各敏感点的 具体噪声防治措施:
安装全封闭隔声屏障:彩虹花园、洛涛居、洛湖居、彩虹楼等;
安装全封闭隔声屏障、隔声窗:吉祥北园;
安装直立式隔声屏障、隔声窗:长大宿舍(东、西面)、华荟明苑、华荟明苑幼儿园、洛溪村等;
安装隔声窗:吉祥上街。
