列车在沪昆高铁贵州省黔东南苗族侗族自治州境内的花桥村大桥上运行 新华社发

生煎包与过桥米线牵手

28日10时，一列银色“子弹头”驶离昆明南站。经过约11个小时、2252公里的飞驰，它将横穿大半个中国，抵达上海。

这是一次连接东部、南部沿海与西南边陲的时空跨越；这是一次穿越百年铁路史的前行；而更多人亲切地称之为“小笼包”与“过桥米线”的牵手。

随着沪昆高铁贵阳北至昆明南段、云桂铁路百色至昆明南段开通运营，上海至昆明、广州至昆明高铁通道全线贯通。云南正式接入全国高速铁路网，我国“四纵四横”高铁网基本成型。沪昆是“四横”中里程最长、经过省份最多的高速铁路。初期列车运营时速300公里，预留进一步提速条件。

通江达海的“广”与“阔”

沪昆高铁不仅让云南与全国高铁联网，更是“一带一路”战略规划中与东南亚互联互通的重要纽带。

日前，昆明至河口北K9832次列车经昆玉铁路前往中越口岸河口，全程不再更换火车头，标志着历时6年建设的中越中老国际铁路昆明至玉溪段全线开通运营。昆玉铁路向北与沪昆高铁、南昆高铁联通，向南又可联通越南、老挝等东南亚国家，为云南早日建成面向南亚、东南亚的辐射中心奠定了基础。

有了高铁的昆明，还将逐步发展成为面向南亚、东南亚铁路枢纽；云南将成为中国与东盟乃至印度洋沿岸国际贸易的枢纽，经济、社会、文化等的辐射中心，从改革开放的末端走向前沿，通江达海走向世界。

建设路上的“琢”与“精”

“昆明南站是一座八度抗震九度设防的特大型枢纽站房。”铁四院建筑院副总工程师、昆明南站设计负责人刘云强说，昆明南站首次采用了全方位的结构健康监测系统，一旦站房有沉降、变形、开裂等，数据都能反映出来。

“滇越铁路穿越百年。我们在设计上高标准、严要求、精打磨，也是为了创造百年工程。”刘云强说。

要做百年品牌的不仅是车站，云贵高原上的一座座隧道、一段段桥梁、一根根铁轨也是中国高铁品质的代表。

——隧道下穿喀斯特地貌，施工中经常遭遇溶洞、断层破碎带、暗河等不良地质。中铁十四局的技术人员研究出了“复杂岩溶地区高铁隧道施工关键技术”，为在岩溶地质条件下隧道施工提供了经验。