◀1月26日除夕前一天，深圳地铁车辆检修员将和往常一样检查调试列车。这趟列车将作为深圳地铁1号线大年初一的首班车上线载客服务。

▲年廿九凌晨4时，深圳地铁接触网检修工在11号线机场站隧道内完成检修作业后，一起合照庆祝新年的到来

    文/图 金羊网记者 李天军  通讯员  顾瑾

春节期间，深圳地铁7条线路的一万多名员工因岗位特殊、工作需要不能回家过年。他们选择的是留守深圳、服务城市的轨道交通的运转，与千家万户的团圆。

那么，这群地铁人的春节将怎样度过？在万家团圆的日子里，他们在干些什么？羊城晚报记者把视线和镜头对准这群可亲可敬的人群，表达对他们的平凡却不可或缺的努力与付出的敬意。

车辆检修工

带着安全帽、拿着手电筒迎接新年的钟声

1月26日晚7时，深圳地铁竹子林车辆段里，29岁的大男孩王明戴着白手套、拎着工具箱，开始了年廿九的晚班。王明是广东韶关人，2010年7月加入深圳地铁运营总部车辆中心。也就是从那个时候起，王明开始了与地铁为伴过春节的日子。虽然工作才几年，但他已经自称是“半个老员工”了。

王明说，今夜他将和工班11名同事一起对13列车进行全面检修。他告诉记者，正常情况下，检修完一辆列车差不多要走2里路。一晚上下来，差不多要走上近10里路。

“记得2012年我第一次不能回家过年。年初一夜里从7点多开始检修车辆，等我从地沟里出来，才发现已经12点了。赶紧给家里打了电话，才知道父母一直就守在电话旁。”王明说，“现在，习惯了和工班的兄弟一起过除夕，毕竟我们几个人辛苦一晚上，服务的是上百万市民，想想也值了。”

接触网检修工

高架段上的“夜行侠”除夕不回家

作为深圳地铁最老的供电工班——1号线接触网八工班第4任工班长，黄崇礼在地铁工作的13年时间里，有10年的春节没能回家团聚。而最近两年的除夕夜，他都是在1号线固戍-机场东区段高架线上，离地面二十多米高、直径13毫米的接触网线上度过的。

“接触网是地铁列车的供电设备，不能有半点闪失。”黄崇礼介绍：“尤其是高架线的接触网，暴露在空气中，最怕的就是雾雨天气，因为雾水会布满绝缘瓷瓶，影响第二天的行车安全。”而为了保证供电，八工班的12名小伙子要站在高高的梯车上用抹布反复擦拭。

深圳地铁运营总部有关负责人告诉记者，每年新春尤其是元宵节前后，市民喜欢燃放孔明灯。因此，深圳地铁1、3、5、11号线高架段的检修工还要在每一个除夕夜用双脚在区间内步行，检查是否有孔明灯落入区间，以免影响第二天行车。

据了解，由于工作关系，像黄崇礼这样的接触网检修工，每年与家人团聚的机会很少。这些远离家乡的年轻人，自从进入地铁公司以后，即使是在除夕晚上也只能通过电话与家人“团聚”。

深圳地铁

一万多名“地铁守望者”的坚守

记者了解到，深圳地铁目前有7个车辆段，1.2万多名运营员工。“节假日地铁还会延长收车时间，这对车辆、轨道、信号检修员来说，工作的时间又会延后不少。”深圳地铁运营总部有关负责人说。

由于大多数检修工的夜班都是从傍晚开始，所以，深圳地铁运营员工的除夕年夜饭都放在了中午。食堂今天会为大家准备饺子，算是让大家过个年。到了晚上，部门会给值班的同事准备水果、点心，陪伴一线员工们一起迎接新年的钟声。

“深圳地铁已经逐渐成为许多市民出行的首选。春节期间的客流虽然不大，为了保障市民的平安出行，包括列车驾驶员、站务员、检修员等所有在一线工作的员工，都放弃了和家人团聚的机会，坚守在自己平凡的岗位上，做着平凡的事，保障地铁每一分钟的安全。”这位负责人告诉记者。