■机库的里面的空间非常大。通讯员供图

　　■技术人员在维修飞机。

目前85%的订单都来自海外,有关部门目前正争取客改货业务落户

如果飞机当天不需要A检,一般就会停放在露天停机坪上,如果需要进行A检以上的定期检修,飞机就要进入机库,机库于飞机,就像4S店于汽车,只不过机库不负责卖飞机。2月28日,广州新科宇航科技有限公司(下称广州新科宇航)广州新科宇航G2飞机维修库正式投入使用。依托G1、G2两个机库,广州新科宇航可形成同时检修12架飞机的能力。据了解,目前广州新科宇航85%的订单都来自海外,发展前景广阔。

2月28日广州新科宇航还与广州空港经济区管理委员会签署促进空客飞机客改货项目备忘录。单飞机客改货业务为例,预计按照1:10的带动效应,未来每年可带来100亿元的市场规模。

■新快报记者 黎秋玲 冯艳丹

通讯员 粤机宣 启航

目标

成为世界级航空维修基地

广州新科宇航是广东机场集团和新加坡科技宇航有限公司共同组建的合资公司,广东机场集团占51%股份,新加坡科技宇航有限公司占49%股份,主要从事民用飞机维修与改装,以及相关零配件的制造与维修。

据了解,2014年3月,广州新科宇航第一个机库(G1机库)投入运营;2015年12月,股东双方对广州新科宇航增资5000万美元,公司实力得到进一步增强;2016年12月,广州新科宇航第二个机库(G2机库)投入试运营,G2机库于昨日正式投入运营。

广州新科宇航董事、副总经理周晓说,G2机库刚刚投入使用,广州新科宇航已经在加快推进第三个机库(G3机库)建设的前期准备工作。广州新科宇航现有约240亩机库用地,根据协议还预留了供未来发展的土地。广州新科宇航给自己定了一个目标:远期规划建设10个机库,同时预留5个机库发展空间。

10个机库意味着什么?对此,周晓表示,目前全世界的大型航空维修基地通常拥有5个以上双机位宽体机库。依照目前全球民航业的发展速度以及机队扩张规模,完全有市场能够支撑起10个机库的规模,而拥有如此机库规模的广州新科宇航,届时将成为名副其实的世界级航空维修基地。

产能

可以同时检修12架飞机

按行业要求,飞机运营要做航线维修,运营一段时间要做定期检修,客机使用期限长了,还有改装的需求。根据波音2015中国市场预测,未来20年中国将需要6330架新飞机。与此同时,中国民航机队规模在未来20年将扩大到现在的三倍,从2014年的2570架增至2034年的7210架……这些都为广州新科宇航这样的航空维修企业提供了庞大的潜在市场。

2月28日记者来到位于花都的G2机库进行探访。机库封闭式管理,人员进入皆要进行严格安检。据介绍,维修飞机可不像维修汽车这么简单,飞机的维修保养专业性极强,所以这里的技师都是精于飞机某一系统,比如维护驾驶舱各种电子设备的在平时不会去干别的,维护机翼的也不会让你去干修起落架的活。当我们坐着飞机回家时,地面上至少有一百人对这架飞机进行着各种非常严格的保障工作。

“平时机库四周边可封闭起来,当有飞机要进场维修时,两边玻璃门都可以拉开。”在机库,放有舷梯,以便工作人员进入飞机进行各项操作。工作人员告诉记者说。

相比刚开业时只有3个国家基地维修执照,能维修的机型也仅限于A320与B767的情形,现在的广州新科宇航已经今非昔比,其接纳市场的能力也与日俱增。据介绍,广州新科宇航的员工有420多人,拥有包括CAAC、FAA、EASA、JCAB等10个国家和欧盟的基地维修执照,可维修机型涵盖B777、B767、B757、B737与A330、A320。依托两个机库,广州新科宇航可形成同时检修12架飞机的能力。

业绩

两年已维修140余架机

广州新科宇航目前的主要客户有两家,一家是美国的航空公司,另一家是东南亚的航空公司。“争取到这两家航空公司,并把飞机维修业务放在广州,这个过程挺不容易的。”周晓说。作为一家成立不到3年的维修公司,获得海外客户的认可是个漫长的过程,刚开始客户抱着试试看的心情,送修了两架B767飞机。为完成第一架的检修,新方股东派出了支援力量,手把手地帮助广州新科宇航按时按质交付了两架飞机。

时至今日,广州新科宇航已经慢慢成长,初步具备了在世界飞机维修市场上拼搏的能力。2015年1月,这家东南亚的航空公司第一架飞机进入广州新科宇航机库进行C级维修,现已完成了76架飞机的维修交付。从开业到现在,广州新科宇航已维修140余架飞机。

如今可形成同时检修12架飞机的能力,意味着广州新科宇航可以吞下更多的市场份额。“实际上,我们现在85%的订单都来自海外,这不仅仅对广州新科宇航来说十分重要,对于新兴以临空经济为核心的广州空港经济区,对于历来以外向型经济见长的广州市和广东省来说也意义重大。”周晓说。

周晓表示广州新科宇航未来的发展目标,是以机库加速建设为契机,在扩大维修能力的基础上开展客机改货机业务,并依托飞机大修和改装业务,未来引入和发展飞机零部件制造和航空电子研发制造等项目,加快拓展广州空港上下游维修产业链业务,最终将广州打造成世界级飞机维修制造产业基地。

机遇

航空枢纽建设带来契机

据介绍,飞机维修业是飞机零部件制造、飞机拆解、飞机改造,以及飞机融资租赁、航材制造、航材贸易等相关产业链的核心与龙头。发展飞机维修制造业,有利于促进广州地区航空维修上下游相关产业链以及由此催生的物流产业的繁荣与发展。

以广州新科宇航争取引入的飞机客改货业务为例,根据空客的市场预测分析,未来20年世界航空货运运输量将会翻倍,需要新增350架A320、455架A330货机(波音系列改装另计),飞机改装市场需求巨大。空客客改货的目标市场规模约为50亿美元。如果广州建成客改货中心,可带来飞机注册、飞机租赁与二手飞机交易三个市场,并带动飞机客(货)舱地板、飞机拆解、复合材料维修和零部件制造等产业。按照1:10的带动效应,每年可带来100亿元的市场规模。

“当然,上述估算都是基于公司对全球航空业和中国经济走势所做出的乐观判断。”周晓表示。

如今,摆在广州新科宇航面前的有一个巨大的历史契机,就是白云机场国际航空枢纽建设。目前,在白云机场运营的航空公司共60多家,其中国外航空公司近50家,已开通国际(地区)航线149条、通航点92个。世界各地的航空公司汇聚白云机场,白云机场的国际航线遍及亚洲、大洋洲、欧洲、北美及非洲等大洲,这些都为广州新科宇航提供了巨大的潜在客户市场。“世界级的航空枢纽需要世界级的航空维修和制造企业,大踏步发展恰逢其时。”广州新科宇航对未来的发展充满信心。