金羊网讯 记者许琛、甘韵仪报道：南沙的18、22号线将成为广州最高规格的地铁线路，乘客可享受真正的自贸区速度。但近日，18号线增设体育东站的声音甚嚣尘上，随即同为南沙区地域的大岗、榄核市民也加入了增设站点的诉求队伍。记者了解到，18、22号线肩负着南沙打造国际性综合交通枢纽的责任，唯有速度让位站点。但南沙区内地理面积较大，在内联外通上南沙仍是任重道远。

奔着“地铁榄核站”买房

与很多在广州打拼的年轻人一样，王小姐和男友杨先生在工作稳定下来后，也希望有有一套自己的房子。在2015年中旬，就开始满广州跑，寻觅心水楼盘。

“当时看了很多地方，中心城区价格高，我们就往郊区跑，当时主要去南沙。”王小姐告诉记者，因为两人都在中心城区上班，他们找房子优先考虑地铁站，其次才是教育、配套、升值空间等。“当时有找过地铁四号线蕉门站附近一个楼盘，距离地铁1公里左右，综合考虑后放弃了，并在2015年年底，确定购买榄核镇政府附近的凯德新玥，80多方的房子，成交价70多万，当时首付20多万。”

王小姐说，看房时，中介就推介，规划中的18号线会经过榄核镇，凯德新玥距镇政府近，可以说楼盘在镇中心位置，地铁设站不会离楼盘很远。

杨先生也给记者出示了一份《广州南沙新区榄核分区控制性详细规划批前公示》，公示日期为2014年4月1日到4月30日，建设单位为广州市南沙市规划局南沙开发区分局，规划定位为珠三角生态农业生产基地等，规划图中，蔡新路和榄核大道的接驳处，框出一块地，写着“18号线车辆段”。

与地铁站越离越远

规划未定，业主们几乎天天在群里讨论地铁18号线。“我记得一开始是讨论地铁走向，是走榄核镇还是走东边榄核九比村，后来又在讨论是在榄核镇政府旁设站，还是在九比村设站，再后来就看到了榄核镇政府2014年的规划公示，里面有18号线预留地。”杨先生说，他自己估算了一下，如果在那里设站，小区离地铁站也就500米左右。

但是，从去年10月份开始，业主们之间就开始流传，榄核站和大岗站被取消了，之后业主们的心情经历从沸点到冰点。

2016年年底，广州市发改委官网正式公布，国家环保部正式审查通过了《广州市城市轨道交通近期建设规划（2016～2022年）环境影响报告书》。当时有媒体披露18号线路线图，路线从万顷沙走到横沥后，进过大岗镇、榄核镇范围。但同时公布这一段的实际路线是：万倾沙-番禺大道南-番禺大道北，这意味着18号线的走向已经去到了榄核镇东边的鱼窝头镇。

今年1月20日，广州公共资源交易挂出地铁18号线和22号线的工程设计咨询招标公告，根据公告，18号线将设站9座，其中换乘站8座，较大站间距为横沥至番禺广场站区间，这意味着横沥站和番禺广场站之间没有了榄核站和大岗站。

上月国家发改委批复广州地铁新一轮建设规划方案，已可见18号线不走榄核、大岗两镇，近日，地铁18号线第二次环评公示开始进行，同样不经两镇经东边鱼窝头镇，但也不设站点。

居民希望考虑27万人交通

有居民代表出示了一份广州市发改委2017年4月10日的复函，指出“十八号线在南沙区内，线路往北出横沥站后，主要沿番禺大道行进，距离大岗镇约6公里，距离榄核镇约8公里，不具备在大岗、榄核镇区域设站条件。”

当地一些居民曾联合发表请愿书，希望保留地铁18号线榄核站、大岗站。当地居民反映，根据资料，广州市南沙区常住人口65.58万人，大岗镇常住人口13.7万人，榄核镇常住人口13.2万人。两镇相加，常住人口26.9万人，是南沙区总常住人口的41.02%。

“南沙18号线的站点设置相对不够合理科学，最小站距2.1公里，最大站距26公里，最大站距位于番禺广场至横沥间，最大站距几乎是最小站距的13倍，显然站点设置有很强的主观和偏向性，相对没有全面考虑到南沙大部分地区的交通状况，以及经过地区的居民出行需要。”

有居民代表说：“国家发改委也就此事向我们回复说，城市轨道交通项目核准权限已下放至省级投资主管部门，请相关部门在项目可研阶段高度重视群众的诉求，深入研究设点设置方案。”

（）18号线“加速度”让位“加站点”

在新一轮地铁线网规划的10条线路中，有2条直通南沙区，加上在建的4号线南延工程，南沙未来将有三条南北向连通市区的地铁，18和22号线更是广州最高规格的地铁线路。但从规划之日起，就颇有争议。

目前，到达南沙的地铁线路只有四号线一趟，起始于黄村站，终点站为金州站，也是南沙居民往来市中心的常用交通工具。然而，地铁四号线“太慢”却是被诟病已久。4号线目前已开通金洲至车陂南共14个站点，但由于地铁四号线采用L型车，4节编组，设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前（市政府）总用时需要超过1个半小时。

“长久以来，两地钟摆人群最大的诉求就是快速来回，广州主城区与南沙副中心的通勤以后会越来越重要，如今终于如愿了！”一名家住海珠区的南沙干部说。

在本轮地铁线网规划的10条线路，“支持自贸试验区南沙片区等重点发展区域”是重要的一条指标。18号线设计最高时速或超过200公里，相较于4号线，提速达4倍，投资估算超过500亿元，这也是所有线路投资最大的一条，从南沙到东站仅需30分钟。不过，为了保证30分钟万顷沙到广州东站的时空目标，18号线采取了“大站快线”列车，“飞过”多个市民翘首以待的站点，大岗和榄核就是其中的两个。

除了提速自贸区快线，飞站“大岗”、“榄核”，严控站点数量是否有深一层的考虑呢？

记者了解到，18号线与22号线共同作为市域快线，承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，实现南沙新区至广州东站30分钟的时空目标，打造广州成为国家“十三五计划”提出的国际性综合交通枢纽，实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略。

酝酿中的15号线间接为4号线提速

除此之外，新地铁线路18号线从天河一路往南至万顷沙，途经南沙未来重点发展的明珠湾区域，却与在建的四号线南延段隔江相望，没有换乘。

有南沙市民提出疑问，“四号线和十八号线没有交集，南沙境内也没有任何轨道交通连接万顷沙，半小时要怎么入东站?”而目前南沙相对热闹的地方还是蕉门金洲，商场和楼盘多位于此。只有让两条线“接上头”，才能充分满足南沙市民快速出行的要求。

不过，这一难题已经有了破解的方向。去年6月，南沙灵山岛尖公共部分地下空间工程广州地铁15号线灵山岛尖段技术方案前期研究已经开始招标。

记者从招标公告发现，广州市轨道交通十五号线为南沙区区内环形线路，全线共设18座车站，相比此前网传的15个站点，多了3个站点。招标公告还显示18座车站中换乘站4座，分别为蕉门（4号线）、横沥（18号线）、万顷沙（广中珠澳城际）、南沙客运港（4号线）。广州有轨电车公司一度曾披露，南沙将建有轨电车，15号环岛线或将实施有轨电车，以高架方式走地面的方式。

根据这条线路的大致规划可以发现，这条线路完全串联起了南沙自贸区的各个功能区。作为南沙地区内部的轨道环线，将极大地方便了南沙地区黄阁、南沙街、横沥、珠江街、万顷沙与龙穴岛之间的联系。

有关专家认为，广州多个区都提出有轨电车的规划，但在一个区建设大环线，也就是南沙新区自贸区才有的福利。不过，由于15号线并未出现在广州新一轮轨道交通建设规划方案之中，意味着短期内可能无法上马。

从多方的反馈来看，由于南沙距市区较远，且区内地理面积较大。在内联外通上，南沙日后的交通建设依然任重道远。