18号线线路图 制图/林春萍

■被“飞站”的大岗、榄核27万居民盼能增设站点，真正享受到自贸区速度

■有关部门回应体育东路加站诉求时称：增加一个车站不会拖慢18号线车速

南沙的18、22号线将成为广州最高规格的地铁线路，乘客可享受真正的自贸区速度。但近日18号线增设体育东站的声音甚嚣尘上，随即同为南沙区地域的大岗、榄核市民也加入到增设站点的诉求队伍。记者了解到，18、22号线肩负着南沙打造国际性综合交通枢纽的责任，唯有站点让位速度。南沙区内地理面积较大，在内联外通上南沙仍是任重道远。

文/记者  许琛  甘韵仪

情侣梦想 奔着“地铁榄核站”买一套房

与很多在广州打拼的年轻人一样，王小姐和男友杨先生在工作稳定下来后，也希望有一套自己的房子。在2015年中旬，就开始满广州跑，寻觅心水楼盘。

“当时看了很多地方，中心城区价格高，我们就往郊区跑，当时主要去南沙。”王小姐告诉记者，因为两人都在中心城区上班，他们找房子优先考虑地铁站，其次才是教育、配套、升值空间等。“当时有找过地铁四号线蕉门站附近一个楼盘，距离地铁1公里左右，综合考虑后放弃了，并在2015年年底，确定购买榄核镇政府附近的凯德新玥，80多平方米的房子，成交价70多万元，当时首付20多万元。”

王小姐说，看房时，中介就推介，规划中的18号线会经过榄核镇，凯德新玥距镇政府近，可以说楼盘在镇中心位置，地铁设站不会离楼盘很远。

杨先生也给记者出示了一份《广州南沙新区榄核分区控制性详细规划批前公示》，公示日期为2014年4月1日到4月30日，规划定位为珠三角生态农业生产基地等，规划图中，蔡新路和榄核大道的接驳处，框出一块地，写着“18号线车辆段”。

权限下放 居民希望考虑27万人交通

有居民代表出示了一份广州市发改委2017年4月10日的复函，指出“十八号线在南沙区内，线路往北出横沥站后，主要沿番禺大道行进，距离大岗镇约6公里，距离榄核镇约8公里，不具备在大岗、榄核镇区域设站条件。”

当地一些居民曾联合发表请愿书，希望保留地铁18号线榄核站、大岗站。当地居民反映，根据资料，广州市南沙区常住人口65.58万人，大岗镇常住人口13.7万人，榄核镇常住人口13.2万人。两镇相加，常住人口26.9万人，是南沙区总常住人口的41.02%。

“南沙18号线的站点设置相对不够合理科学，最小站距2.1公里，最大站距26公里，最大站距位于番禺广场至横沥间，最大站距几乎是最小站距的13倍，显然站点设置有很强的主观和偏向性，相对没有全面考虑到南沙大部分地区的交通状况，以及经过地区的居民出行需要。”

有居民代表说：“国家发改委也就此事向我们回复说，城市轨道交通项目核准权限已下放至省级投资主管部门，请相关部门在项目可研阶段高度重视群众的诉求，深入研究设点设置方案。”

深层考虑？ 18号线“加速度”严控站点数

在新一轮地铁线网规划的10条线路中，有2条直通南沙区，加上在建的4号线南延工程，南沙未来将有三条南北向连通市区的地铁，18和22号线更是广州最高规格的地铁线路。但从规划之日起，就颇有争议。

目前，到达南沙的地铁线路只有四号线一趟，起始于黄村站，终点站为金洲站，也是南沙居民往来市中心的常用交通工具。然而，地铁四号线“太慢”却是被诟病已久。4号线目前已开通金洲至车陂南共14个站点，但由于地铁四号线采用L型车，4节编组，设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前（市政府）总用时需要超过1个半小时。

“长久以来，两地钟摆人群最大的诉求就是快速来回，广州主城区与南沙副中心的通勤以后会越来越重要，如今终于如愿了！”一名家住海珠区的南沙干部说。

在本轮地铁线网规划的10条线路中，“支持自贸试验区南沙片区等重点发展区域”是重要的一条指标。18号线设计最高时速或超过200公里，相较于4号线，提速达4倍，投资估算超过500亿元，这也是所有线路投资最大的一条，从南沙到东站仅需30分钟。不过，为了保证30分钟万顷沙到广州东站的时空目标，18号线采取了“大站快线”列车，“飞过”多个市民翘首以待的站点，大岗和榄核就是其中的两个。

除了提速自贸区快线，飞站“大岗”、“榄核”，严控站点数量是否有深一层的考虑呢？

记者了解到，18号线与22号线共同作为市域快线，承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，实现南沙新区至广州东站30分钟的时空目标，打造广州成为国家“十三五”规划提出的国际性综合交通枢纽，实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略。