金羊网记者 滕源 实习生 张玉龙

随着共享单车席卷而来，不到半年时间，广州人对于摩拜、ofo这类“新鲜事物”已经不再陌生。13日下午的非高峰时段，记者在体育中心附近的路口进行半小时的随机抽样调查，发现每四辆经过的自行车中至少有3辆是共享单车。

家住天河区的叶女士在搭乘公共交通出行时有两种选择：步行5分钟到达的BRT与步行15分钟到达的地铁5号线。几个月前，叶女士的首选是去小区门口乘快速公交，而现在，她几乎每天都会骑共享单车去地铁站坐地铁。目前，摩拜APP上显示她累计骑行的里程数已经达到283.9公里。“之前我是不坐地铁的，因为太远。（共享单车的出现）很大程度上增加了我坐地铁的次数。”

对于叶女士来说，共享单车不只是解决了“最后一公里”的问题，更是直接让她的出行方式发生了改变。作为行业的新进入者，共享单车瞄准了人们在短途出行领域的需求，但它的风靡本身也在“改造”着消费者原有的需求。

对传统产业形成冲击

对于在广州修自行车的尹师傅而言，共享单车的出现是很大的冲击。“以前一个月光修车就能有1000多块钱，现在只有几百块钱。”尹师傅告诉记者，共享单车的配件和维修工具都是专用的，到了他这边没法修，“他们有专门的人修车，就算把车拿到我这里来修，我也修不了。”

“以前一年收入大概有5万块，现在估计只有3万块。”从事电动车销售的毛先生也深刻感受到了“新进入者的威胁”。但他表示，对电动车而言，共享单车并不能算作严格意义上的替代品。他认为，受到人的体力的限制，共享单车和电动车作为代步工具可以满足不同的需求。

共享单车对于部分产业的冲击源自传统市场的轻易准入。在广州，摩拜、ofo等共享单车企业的疯狂“圈地”与先入者的市场占有率低不无关系。

目前，广州现行的公共自行车系统，有三家运营单位，其中广州公共自行车运营管理有限公司分布在BRT沿线，仅提供4500辆公共自行车、设有116个公共自行车服务点。而摩拜在广州的单车投放量于上月10日就已经达到十万辆。

1月18日，ofo正式登陆西安，但运行至今却遭遇严重水土不服。媒体报道称，这与西安公共自行车的大投放量有紧密联系。数据显示，截至2016年底，西安城市公共自行车投放数量已达到52000辆，服务站点1800个。

在广州，共享单车的进入显得一帆风顺。一方面是由于市场的准入门槛不高，另一方面也是因为传统产业长期以来并没有经历直接洗牌。在各个地铁站出口，摩的数量较此前出现了明显下滑。这个长期以来的城市治理难题，正面临市场的自然选择。

重塑上游产业链

毛先生认为，共享单车的日子并不会长久：“就像一股风一样，等这股风过了就正常了。”而到目前为止，共享单车这阵风的影响已经愈加深远。除了对于产业链末端的冲击，在行业上游，共享单车也在促使生产商们进行着资源的重新分配。

去年12月23日，ofo创始人戴威宣布与上海凤凰达成合作，生产2万辆自行车投放海外市场。而在此之前，ofo已在天津设有代工厂，与传统自行车制造企业进行合作。据报道,去年12月20日起，ofo的小黄车在天津飞鸽正式投产。由于产能有限，为满足ofo的订单，飞鸽专门挪出两条生产线，并延后了其他订单中外贸车辆的交期。

1月23日，摩拜宣布引入战略投资者富士康。除去资金方面的投入外，双方还在造车方面展开合作。根据摩拜公布的消息，富士康为摩拜单车提供专门的生产线，预计年产量达到560万辆，使得摩拜单车的总产能将超1000万辆/年。

2月7日，摩拜单车的零配件供应商信隆健康(002105)在互动平台回复称，摩拜单车工厂设在无锡，而该公司在深圳、太仓、天津均有供应摩拜单车配件的生产线。据公开资料显示，作为自行车零配件龙头企业，信隆健康全球市占率约10%，自行车零配件收入占63%。信隆健康对外宣称，摩拜单车配件供应为公司的新增业务、新增产能，不会压缩到其他新老客户的订单生产，目前以做好摩拜单车配件的制造供应为先。

作为互联网企业，共享智能单车企业通过服务变革反作用于实体经济，为传统制造业创造出新的动能与空间。在新旧动能的转换过程中，实现供给侧的转型升级。

倒逼外部环境进行改造

数月来，共享单车之所以成为人们讨论的焦点，原因不乏其衍生出的一系列社会热点问题。“摩拜山”、坐垫上扎针、单车被丢河里、小黄车被私占等话题引发市民大量关注。

共享单车形成的强烈社会效应，一方面反映出该领域的潜在需求之巨大，需要外部环境进行重新适应与匹配；另一方面也得益于资本的资源配置作用，在杠杆的撬动下，市场当中的企业经营难题也可能被放大成为社会问题。

移动大数据监测平台Trustdata近日发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，2016年12月，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，摩拜单车的日充值次数达到10.79万笔。根据Trustdata的数据，国内共享单车市场的月活跃用户量约为432.2万。

而第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显得更加乐观，其数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

巨大的市场前景也带来了股票市场相关板块的利好。近两月来，信隆健康、上海凤凰、深中华A、中路股份等数只共享单车概念股受到投资者关注。2月13日，上海凤凰以涨停收盘。

共享单车企业本身也颇受资本市场青睐。2016年以来，摩拜单车和ofo相继完成多轮融资，据媒体统计，摩拜单车的总融资金额约4亿美元，投资方包括高领资本、红杉中国、华平、TPG、愉悦资本、腾讯、富士康等；而在最新一轮融资前，ofo也累计融资2亿美元左右，投资方包括唯猎资本、金沙江创投、真格基金、滴滴出行等。

在资本的助力下，共享单车对于外部环境的倒逼升级愈加迅猛。外部环境对于共享单车的二次匹配，包括城市慢行系统的建设、行业规范的制定等议题，在此前的广州市“两会”中已经引起多位代表的关注。

叶女士说，如果没有共享单车，自己也不打算购买自行车，主要原因是担心自行车被盗。如今，她不必再为这个问题操心，但共享单车本身，在为叶女士的出行提供了新选项的同时，却也将这类传统问题重新置于聚光灯下。