56万平方米的沉管预制厂建在海外孤岛之上

构件误差在正负一毫米内

对岛隧工程沉管预制的要求，为何细致到几近苛求？陈伟彬的一番话或许可解答这一问题：桂山预制厂不像一般的工厂，允许存在一定的废品。我们的产品必须百分之百合格。作为一项要确保120年寿命的世纪工程，隧道安全大过天，而沉管生产质量是基础。

过去一段时间，记者采访了岛隧工程的总工程师、设计师、项目经理、技术员、工人等，发现他们中的多数人，都会主动提及“每一节沉管都是第一节沉管”这句话。而这种极度追求生产质量的业务态度，也直接反映在他们的工作之中。

这种对质量的严要求，使得这项制造沉管“航母”的任务，有时看起来更像是精细的手工活。比如，32种钢筋原材料要加工成330多种钢筋成品及其组合类型，每一个构件的误差都得在正负1毫米内；一个钢端壳设置了96个监测点，需在三天里不间断测量，以控制钢端壳的安装精度，从而保证沉管在深海里的密封止水效果。

而这也是林鸣向岛隧工程团队成员再三强调要求：“岛隧工程就像千人走钢丝，几千个人、几百道工序，容不得一丝纰漏。”

创新技术让沉管变“曲线”

每一步走得谨小慎微，不代表放弃创新。与此相反，生产的每一节沉管都注入了各种技术创新的元素。

根据港珠澳大桥岛隧工程设计总负责人刘晓东的测算，岛隧工程项目有50%是需要实验及突破界限的，其中与沉管生产相关的包括沉管基础、沉管预制等。截至目前，港珠澳大桥岛隧工程累计申报专利400多项，上报并经审批新工法7项。

曲线段沉管的成功预制，就是其中取得的一项突破成果。共计33节沉管中， E1至E28为直线段沉管， E29至E33为曲线段沉管，而大规模曲线段沉管工厂法预制，在全世界尚属首次。经过岛隧工程团队的多番研究论证，曲线段沉管采用“以折代曲”的施工工艺——将小节段预制成类似梯形的形状，达到与曲线相似的效果，第一个曲线段沉管早在2016年4月就已完成。

如今，沉管预制厂超额完成使命：浇筑100万方混凝土、沉管没有一条裂缝、设备没有发生一次故障、厂区实现一尘不染。在未来，港珠澳大桥沉管预制的成果，或将应用于深中通道、大连湾海底隧道等。它在为港珠澳大桥“筑通衢”的同时，也在为中国更多的工程项目树模板、立标杆。

揭秘

6.7公里沉管如何“滴水不漏”？

全长6.7公里、最深处超45米的海底隧道，其33节沉管的264个接头，毫无渗漏的痕迹。在这之中，沉管预制方面立下了哪些汗马功劳？

“混凝土秘方”的贡献自不待多言。沉管预制厂中心试验室团队通过长时间的试验，为沉管找寻到最合适的混凝土配比，使得完成浇筑的所有沉管混凝土本身没有任何裂缝。

这当然不是“滴水不漏”的全部原因。港珠澳大桥岛隧项目Ⅲ工区二分区常务副经理陈伟彬说，保证沉管滴水不漏，与预制的每一步骤都有关系。“原材料得确保检验到位，加工钢筋不能出现偏差，沉管顶推中一定不能发生变形”。

如果将沉管预制的所有步骤都计算在内，一共有156道工序。工作人员手头都有清晰的操作标准，这个名为《港珠澳大桥岛隧工程沉管预制质量控制点管理》的体系文件，包括6个大项、23个子项、116个小项。“不是一个人干得好就能让沉管‘滴水不漏’，而是要求桂山预制厂1000多人全都兢兢业业。”陈伟彬说。

“‘滴水不漏’还体现在管理的细节里。预制厂绝不会出现烟头，所有的设备都一尘不染。”三二工区副经理陈聪表示，“6S”现场管理（按时进行整理、整顿，及时做到清理、清扫，提高素养，保障安全），在桂山预制厂得到高标准推行，这也是保障施工质量的关键之一。

特写

在岛6年的老工人

喊来儿子同“战斗”

从2010年12月桂山预制厂开建至今，很多团队成员已在远离陆地的岛上工作将近7年。而随着沉管预制工作的完成，分别悄然而至，他们心里更多的是对这里的恋恋不舍。

来自湖北的黄青洲，于2011年初来到这座孤岛，参与桂山预制厂的建设，后来成为沉管预制机务班长。他表示，来时觉得六七年太长了，现在觉得过得太快了。

黄青洲有多爱桂山预制厂？过去几年，他把老婆、儿子、儿媳妇都介绍到这里来工作了。他觉得这里有人情味，吃、住等都比别的地方好。黄青洲还告诉后来负责吊运钢筋的儿子，要是在管理这样严格的地方都能做下去，以后到哪个工地都能上手。“即便现在沉管预制已经结束，这里的设备都会维护得很好，处于随时能用的状态”。

和黄青洲一样，工人们已经爱上这片此前从未听说过的土地以及这个世纪工程。沉管预制已经完毕，有些工人已离开了桂山牛头岛。“大部分人走的时候，都是非常留恋的。”有的工人回到老家，说起是在做港珠澳大桥工程时，村里老少都过来听他讲述经历。“等到大桥通车时，我想带着一家人去看看。看到我们参与建设的隧道通车时，会有别样的体验。”黄青洲说。

总指挥：刘海陵

策  划：林海利 孙  璇 蔡惠中

统  筹：苏碧青 冷  爽